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前后盘式制动与前盘后鼓制动的优缺点

发布:kvhuzmyh 浏览:1304次

前后盘式制动与前盘后鼓制动的优缺点

  主持人:现在,小型车普遍采用前盘后鼓的制动器,一些消费者认为这样相对不安全了,比如,新POLO将前后盘式制动换成前盘后鼓制动后,就遭到消费者的诟病,对此大家有什么看法?

  西惑:主动安全性方面,很多人说日本车多是前盘后鼓的设计,是对国内消费者安全的忽视,马2也是前盘后鼓,南戒对它的刹车印象怎么样?前盘后鼓会不会使其刹车性能下降?

  南戒:马2这款车的刹车效果还是非常得好,典型的是日本车的渐进性,前段刹车力度比较弱,后段逐渐增强。总体来说,它的刹车还是非常适合城市(图库 论坛)路况的,力度比较容易控制。关于盘式刹车和鼓式刹车哪个好哪个坏,其实这里面有一个比较大的误区,不一定盘式刹车就一定要比鼓式刹车好。上代POLO(图库 论坛)采用的就是后轮盘式刹车,后来POLO的后轮盘式刹车取消了,改成鼓式的。是这样的,在小型车上,盘式刹车的效果和鼓式刹车的效果并没有太大的区别。对车重比较大的车可能盘刹效果比较好一些,但在自重比较小的车上的话,刹车载荷比较小,盘刹或者鼓刹可能并没有那么大的区别。

  西惑:连续刹车对效能影响大不大?

  西惑:成本差别大吗?

  南戒:成本差别非常大,制造成本、使用成本差别都非常大。这种小车前碟后鼓是非常适合的。使用起来,盘刹换一套刹车件要比鼓刹的成本高太多了,所以鼓刹使用上会更节省一些,在保证刹车效果的前提下,鼓刹更能节省使用成本。尤其在雨雪天气的时候,鼓刹的效果要比盘刹要好。盘刹在沾水和结冰的情况下,踩第一脚刹车,效果会低很多,但鼓刹就不一样,所以前盘后鼓对消费者来说都是很合理的结构。

  车北:我比较同意南戒的观点,制动系统最主要的是作用是产生制动力,但能够使用的的制动力是有限制的,这就是由重量和地面的附着系数决定的。所以不论用盘刹还是鼓刹, 最主要的是你能用到产生的制动力。一般对于重量较轻的紧凑型小车,还是采用鼓式的比较多,这与其后轴的重量较轻有关系。无论你用哪种制动器,产生的制动力是不能超过重量和地面附着系数产生的最大制动力,这个制动力是你能够用到的,制动系统产生的作用力不能超过它的,如果超过它,车轮就会打滑。从这个角度来讲,只要你产生足够的制动力,无论用鼓刹还是盘刹都没有什么问题。一般情况下车的前后轴重量是非常关键的,否则在雨雪天气中,汽车驾驶会处于劣势中,而且汽车重量在刹车时会前移,后轮重量会减轻,再加上雨雪天气地面附着系数低,这样就更容易产生后轮抱死打滑的现象。

  刚才谈到盘刹的散热较好,确实是这样的。盘刹在涉水,热量的散发,自清洁上面会更好,而热量不能及时散发,摩擦副中有水,杂物对制动效能都是有影响的,尤其是重量越大的车,后轮热衰退的现象就越严重,这也是为什么排量大、重量大的豪华车一般用盘刹的原因。马自达2的底盘不重反轻,重量低一点点,这个级别在车里面就是很有很有竞争力的,无论是制动效果还是油耗,都会有所提升。从相关资料来看,马2应该是在底盘悬架系统的零件上做了进一步的设计和优化,这一点能做到还是很不容易的。前面也谈到马2在重量分配上也做了一些优化,这也有利于后轮制动力的利用。整体来说,汽车很多系统的使用,不要片面追求概念或者外观,应该说够用就好,物有所值。


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